QRZ-Прикарпаття » Технічна частина » Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС

Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС

Опублікував на сайті UR5SEQ від 7.06.2017, 01:41
 (голосів: 0)

Доброе время суток всем!

Как всегда, со своими наработками, со своими "трехкопеечными" наблюдениями и экспериментами. Ну сразу отмечу, статья публикуется только для тех, которые "тихо помешались," на идее обогащения подаваемого воздуха в карбюратор двигателя, отрицательными ионами. Кстати, к этой категории "идиотов", отношусь и я. Вот в лоб хочу спросить:- ну почему после грозы двигатели работают лучше??? Причем, очень замете, ЛУЧШЕ. Авторы, подобных публикаций, все, ну почти все,делают АКЦЕНТ на этом явлении. Значит что то двигателям нравится, что они так преображаются и именно после грозового дождя. И вот еще наблюдение:- мерзопакостный, осенний дождь, двигатели, просто, не замечают, но после летнего, грозового, поют. Ну и как все это объяснить??? Ладно, хватит лирики и вопросов. Все равно, владельцам новых, мощных иномарок, это ПОФИГ, у них и так  все ОК, категориям водителей которым, как бы не урчало не фыркало и не рычало, а лишь бы ехало, мне кажется тоже ОДИНАКОВО, ну а про категорию которой все сказано, "доказано",написано и которым это все ясно, они, просто, покрутят пальцем у виска,короче, пройдут мимо и вспомнят "Кулибина". Но мужики, ЭФФЕКТ ЕСТЬ!!! Да хлопотное это дело, подходить нужно умно, грамотно. Просто впихнуть 40-50 киловольт под капотом, много ума не нужно, но это не шутка! И а нужно ли там такое напряжение? Кто пробовал, меня поймут, кто попробует, потом вспомнит мои предостережения. Я лично, не рекомендую такую напругу. Вполне достаточно 30, от силы 35 киловольт отрицательной постоянки. Вот продуктивный ионообразователь сделать,что бы воссоздать после грозовой воздух для КАРБА, это задача..... Но я бы сказал так:- задача сложная, но исходя из существующих условий и наличия конструкторского ума. на 70%. ну может у кого то и на 80-90% ВЫПОЛНИМА.

Два года я пользовал ионизатор "ТРУБУ" с 8-ю струнами по 130мм длинной. Проблем. никаких, но и эффективность, от силы 30%. Смонтирован он был до воздухана, вход этой трубы располагался сразу за решеткой радиатора. Вроде не плохо, но.... Да, свечи чистенькие, выхлоп тоже хороший, а двигатель особо не радовался, но и не жаловался. А вот теперь, что бы не насиловать себя писаниной попробую загрузить Вам снимки;-как я "дошел" до такой жизни.....​

Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС

Да,размещение "короны" над диффузорами КАРБА, чревато, но эта чреватость опасна при заводке холодного двигателя. Чтобы избежать воспламенения паров бензина при заводке, включение ионизатора происходит не сразу, а примерно через 45-50 секунд после поворота ключа в замке. Если двигатель не схватил и Вы делаете повтор, аналогично повторяется и задержка. И так пока двигатель не заведется. Двигатель завелся, 45-50 сек. прошло, ионизатор включился. Лично у меня так все и происходит. Скажу больше:- последовательно с реле задержки, включен микрик, задействованный от педали "ГАЗА".​

Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС

Т.Е. пока я не газну ногой, ионизатор тоже не включится, хотя реле цепь уже дает. Так же ионизатор выключен при движении накатом, при работе двигателя на холостом ходе. Может кому то и сложновато, но надежность и эффективность управления прибором отличная! Ни одного выстрела под крышкой фильтра, но главное, все что образовывается на ионообразователе, всасывается в диффузор, а потоми в диффузоры. Обороты двигателя при вкл. ионизатора повышаются на 100 оборотов. Это можно пронаблюдать и в гараже по тахометру. При езде двигатель работает ровно, мягко, бархатно, даже если за бортом +35*.

Вход диффузоров закрыт нерж. сеткой. Плазма идет между иголками ионника и сеткой. Коррозии КАРБА не замечено. Кольца ионообразователя в диаметре на 6мм меньше диаметра диффузоров карбюратора. В них заряжены по 16 нихромовых проволочек. диаметром 0,3 мм, кончиками (иголочками) в низ, на сетку, как смонтировано все видно на снимках. Фильтр накрыт резиновой прокладкой, во избежании пробоя на крышку дуги. При сборке особое внимание уделяйте и монтажу и пайке. При пайке должны отсутствовать острые кончики (иголочки) олова, вся плазма направляется на сетку.  Схему прибора можно посмотреть на этом же сайте, в этом же разделе: "Электронная очистка воздуха (ионизатор) для ДВС".

Вообще то в выборе схемы прибора проблем не должно возникнуть. Подходит любая подходящая, хоть на шимконтролере TL 494, хоть на NE555. Однотактная, двухтактная - без разницы. Главное ее правильно настроить. Правильно настроенный прибор, излучает ароматный "морозец". Различного рода защиты "от дурака" не очень признаю, это усложнение схем, что и  не всем  под силу, тем более тщательная отладка этих защит. Индуцирование лампочками, амперметрами в салоне, ОДОБРЯМ. Вообще, мой прибор работает безукоризненно вот уже 3-й год. Если не считать реле задержки, все просто, аккуратно, надежно и главное:- ЭФФЕКТ ЕСТЬ!!!! Схема реле задержки:

Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС
Усовершенствованный ионизатор воздуха для ДВС

Наладку реле времени проводят подбором сопротивления и емкости отмеченных звездочками.

 

Александр Родин, UR5SEQ, 73!

2017

 

ur5seq@gmail.com

 

Шановний відвідувач, ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач.
Рекомендуємо вам зареєструватись або увійти на сайт під своїм позивним.

Коментарі:

Залишити коментар